最(zui)近一(yi)周，一則消息引起了業界震動。財政部宣布，經相關部門調查，一架編號為EW-001PA的波音737客機是屬于白俄羅斯總統盧卡申科的專機，于是財政部決定對該客機進行制裁，宣布其成為“被凍結財產”。
一架早就完成產權交易、有著清晰歸屬的飛機，一(yi)個飛機的(de)合法用(yong)戶居然因一道凍結令而被(bei)剝奪了使用(yong)飛機的(de)權利，忽然就變成可能失去控制權的“危機”，確實讓人感到驚奇。
一場潛在(zai)(zai)的(de)信用(yong)危機，正在(zai)(zai)緩慢發酵(jiao)。一場無(wu)聲的(de)警醒，正在(zai)(zai)醞釀和覺悟中。
1.在用品的遠程控(kong)制
筆者(zhe)在上個(ge)月(yue)剛出版的(de)《人本(ben)：從工業(ye)互聯(lian)網走向數字文明》（簡稱《人本(ben)》）書中寫到(dao)看待(dai)產品的(de)幾個(ge)視角，其中：“企業邊界視(shi)角：在(zai)企業內部，產品分為在(zai)研品、在(zai)制品等；在企(qi)業外部(bu)，產品分為在售品(pin)、在用品(pin)等。企業內外部產品所屬權截然不同”。從千百年來的商品交易規則來說，買賣雙方都遵守契約精神，當一個產品以商品身份，通過購買環節完成交易之后，就成為了在用品，產權已經易手，物權屬于買家，屬于使用在用品的客戶。按照西方最言之鑿鑿的說法：“私有財產權神圣不可侵犯”。
如(ru)今，不(bu)(bu)僅屬于白(bai)俄羅(luo)斯(si)的飛機被勒令不(bu)(bu)能用了，私有財產權不神圣了，文明面孔變臉叢林大盜了，而且(qie)通(tong)過這則新聞印證了波音飛(fei)機可能有“后門”的傳言。既然這架飛(fei)機是(shi)白俄羅斯總統專機，停(ting)靠在白俄羅斯境內，物權歸(gui)白俄羅斯所有，駕駛(shi)權歸(gui)專機飛(fei)行員所掌握，令人頗(po)為費(fei)解的是(shi)，人能夠(gou)以什么(me)樣的方(fang)法來對其實施制裁呢？
在很多吃瓜群眾聽到這則新聞感到詫異之時，也有人立刻表示質疑，認為波音遠程控制飛機是謠言，一個理由是波音公司不敢冒天下之大不韙，犯下“反人類罪”，另一個理由是，如果波音試圖搞遠程控制，可能引起“軟件運行異常，或通訊被干擾，則‘誤殺’的風險也很大。”總之，斷定遠程控制飛機這件事情，波音不敢干，也干不了。
筆者認為，遠程控制飛機這件事情在技術上是有可能實現的。九年前發生的MH370空難，羅羅公司工程師不得不公開了羅羅發動機可以與衛星通信的秘密。盡管當年在這個通信過程中，數據是單向傳輸的，僅僅是幫助發動機公司了解飛機當時的位置。單向傳輸數據肯定是做不到遠程控制飛機的。但是，畢竟九年過去了，工業互聯網技術的快速發展，是有可能采用更好的網絡與通信技術，更高的帶寬，更強的機載軟件，來讓地面設備實時了解飛機內部狀態甚至接管飛機的飛行動作的。
自從(cong)發(fa)生(sheng)911劫機事(shi)件后(hou)，波音公司就(jiu)曾經宣稱，他們(men)給所有波音飛(fei)機都安裝(zhuang)了一個(ge)“特殊的系統”，可以保證在(zai)緊(jin)急(ji)情況下，飛機(ji)不會被恐怖分子(zi)劫持，這(zhe)意味著(zhu)波音(yin)的地面技術人員有可能遠程(cheng)接(jie)管飛機(ji)某些控制權。
在(zai)2015年時，德國空中交通管理(li)局(ju)曾經(jing)建議,航(hang)空業應該(gai)開發新(xin)技術,讓機場控制塔人員能夠(gou)在(zai)飛機出(chu)現緊(jin)急(ji)事故(gu)時,讓地(di)面人員接(jie)手操控飛機。
如此看來，地面人員接手操控(kong)飛機，至(zhi)少(shao)在技術(shu)上已(yi)經是(shi)一個研(yan)發方(fang)向，甚(shen)至(zhi)是(shi)一個研(yan)發成果。如果已(yi)經研(yan)發成功，飛機已經變成某種特殊工業互聯網絡中的一個在用品終端，其最終控制權并不完全是在用戶手中，而是在飛機制造廠商手中。果真如此，事情就變得有點詭異了——如果是飛機停在地面，遠程把發動機關掉，或通過OTA（隔空升級，在汽車業已經是成熟技術）修改機載軟件，飛機就無法起飛；如果飛機正在空中飛行，那么關掉飛機發動機，或者讓控制飛行狀態的軟件有一部分失效，就意味著讓飛機出現飛行故障；如果是接管了飛機飛行控制系統，則飛機將會飛向飛機(ji)制造(zao)廠商指定的地方降落，甚至也有可能讓其墜機。
筆者相信，從各方面理由來權衡，飛機制造廠商絕不會去做這種傷天害理、害人害己的事情。但是，誰能保證，手握飛機制造(zao)廠商生殺大權的背后操控者，一定不會去逼著飛機制造廠商做這種事情呢？這種極小概率的高危風險是存在的。
如果說，我(wo)們還無法確(que)定飛機(ji)制造商是否一(yi)定能接管飛機(ji)控制權，那么現在(zai)能看(kan)到的(de)事實證明，有不少工業(ye)在(zai)用品作為(wei)工業(ye)互聯網(wang)的(de)終端設備，是可以做到遠程控制的(de)。
例如某些智能網聯汽車在行駛過程中，會把汽車行駛路線、轉向動作、剎車動作、汽車內外溫度、電池電量、各個零部件狀態等關鍵數據，都通過某種預先設定好的網絡，上傳給該公司的數據中心。即使是駕駛該款汽車的司機沒有記住自己做過哪些駕駛動作，走過什么路線，但是該公司數據中心后臺人員卻十分清楚，因為一切皆有數據，數據皆有明確的時空背景。數據傳輸路徑不僅可以從汽車到該公司(si)，也可以從該公(gong)司到汽車，如果該公司需要遠程接管汽車的控制權，基于CPS（賽博物理系統）技術是可以做到的（以C控P）；某些出租車和公交大巴指揮中心已經可以做到遠程關閉汽車發動機，以防止劫匪利用車輛作案或逃逸；現在的工程機械大都具有遠程控制功能，可以實現遠程采集機器的工況數據，并且隨時控制開關機，以實現基于工業互聯網的租賃服務（“結果經濟”）。這些案例在《人本》中均有介紹。
實際上(shang)，高端(duan)機(ji)床，機(ji)器人，智能儀表，醫療設備，礦山設備，工業軟件……等一系列在用品，都有可能做到遠程控制。伴隨著數字技術的提升和精湛，某些“不講武德”的企業或國家，卻一直在讓數字文明和商業文明斷崖式跌落。
2.人造系統進化趨勢(shi)
當我(wo)們談及工業互(hu)聯網時(shi)，在(zai)(zai)很多人(ren)的(de)意識中，都是企業內部(bu)“人(ren)、機、物”的(de)聯網。而對已經出廠的(de)產品(pin)(pin)——在(zai)(zai)用(yong)品(pin)(pin)，特別是在(zai)(zai)用(yong)品(pin)(pin)的(de)特殊屬性，往(wang)(wang)往(wang)(wang)有(you)所(suo)忽視。實際上，很多高值、高耗、高危、高通用(yong)類的(de)在(zai)(zai)用(yong)品(pin)(pin)，往(wang)(wang)往(wang)(wang)都是網絡化的(de)產品(pin)(pin)。例如飛機、汽(qi)車、船舶、機床等(deng)。
在(zai)《人本(ben)》書中，作者指出了人造系(xi)(xi)統(tong)（產品）發展的(de)兩大進(jin)化(hua)趨勢：“從人造系(xi)(xi)統(tong)視角看，人造系(xi)(xi)統(tong)有兩個(ge)進(jin)化(hua)趨勢，一個(ge)是(shi)物理實體系(xi)(xi)統(tong)中逐(zhu)漸(jian)增加數(shu)字虛體，形成數(shu)物融合，這(zhe)是(shi)人造系(xi)(xi)統(tong)網絡(luo)化(hua)的(de)基礎；另(ling)一個(ge)是(shi)從單系(xi)(xi)統(tong)發展到(dao)網絡(luo)化(hua)系(xi)(xi)統(tong)，即(ji)(ji)要(yao)么(me)系(xi)(xi)統(tong)本(ben)身即(ji)(ji)網絡(luo)，要(yao)么(me)系(xi)(xi)統(tong)包含網絡(luo)要(yao)素。”如圖表1所示(shi)。
當(dang)物(wu)理實體類產(chan)品系統(tong)中逐漸增(zeng)加數(shu)字虛體（如芯(xin)片(pian)、軟(ruan)件、傳感器、網(wang)絡等(deng)），形(xing)成數(shu)物(wu)融合，將(jiang)會產(chan)生大量(liang)的(de)CPS；另一個重要的(de)(de)進化方向是(shi)，產品呈現出網(wang)絡化的(de)(de)趨勢，即大量的CPS彼(bi)此更趨向(xiang)于(yu)聯成網(wang)絡。《人(ren)本》作者(zhe)認為：CPS網絡，就是(shi)工業互(hu)聯(lian)網。
例如，在(zai)一輛汽車上(shang)，少則幾十個(ge)ECU（電(dian)子控制單元），多則兩百多個ECU，相當(dang)于有兩百(bai)多個雜牌電腦在各自工作，車規芯(xin)片也達到2000多個。因此通(tong)常要用CAN總線(xian)把這些(xie)ECU聯接起來，協(xie)同工作。而(er)且，車外有車聯網和(he)北斗/GPS網等，車內有CAN總線聯網，ECU的芯片(pian)內(nei)部有百億根晶體管聯線網(wang)，因此汽(qi)車是(shi)典(dian)型的“網外有網，網內(nei)有網”的網絡化產(chan)品，是工業(ye)互(hu)聯(lian)網(wang)的在用(yong)品終端。
3.產(chan)品屬性變(bian)化有常
產品是所有(you)人(ren)造(zao)系統/人造物的(de)泛稱。產品(pin)具有多種屬(shu)性：既是上(shang)游企業實體的(de)交付的(de)產品(pin)實體，也是本(ben)企業的(de)生產資源（如原材(cai)料、半成品(pin)等），還是本(ben)企業交付給下游企業/客戶的產成品，產品屬性一直在原材料、半(ban)成品(pin)、產成品(pin)、商品(pin)、在用品(pin)之間來回變化。《人本》提出的工業互聯網生態系統模型（IIEM）將產品歸入資源維。
? 生命周期視(shi)角：產品生命(ming)周期隱含了時(shi)間維度，產品在時(shi)序(xu)上按照“設計→制造(zao)→使用”次序(xu)發展，不同階(jie)段(duan)產品具(ju)有(you)不同的形、態和(he)屬性；
? 映射(she)空(kong)間視角：物理空間的產品生(sheng)命周(zhou)期(qi)可以[敏感詞(ci)]映射(she)到數(shu)字(zi)空間，映射(she)的數(shu)字(zi)孿生(sheng)體(ti)在生(sheng)命周(zhou)期(qi)不(bu)同階段也會對應呈現出不(bu)同的形、態和屬性(xing)；
? 企(qi)業資(zi)產視角：物(wu)理空間(jian)的產(chan)品(pin)屬(shu)于物(wu)理資產(chan)，數(shu)(shu)字空間(jian)的數(shu)(shu)字孿生體、數(shu)(shu)據和軟件(jian)等(deng)屬(shu)于數(shu)(shu)字資產(chan)，兩類資產(chan)都(dou)是極其重要的企業資產(chan)；
? 數物(wu)融合視角：同時對產(chan)品(pin)進行兩方(fang)面思考(kao)，既考(kao)慮物(wu)理產(chan)品(pin)，也考(kao)慮數字產(chan)品(pin)，更要考(kao)慮數物(wu)融(rong)合之(zhi)后(hou)的新產(chan)品(pin)、新技術、新模式、新業態；
? 企業邊界視角(jiao)：在企(qi)(qi)業(ye)內部，產品(pin)(pin)(pin)分為在研品(pin)(pin)(pin)、在制品(pin)(pin)(pin)等；在企(qi)(qi)業(ye)外(wai)部，產品(pin)(pin)(pin)分為在售品(pin)(pin)(pin)、在用品(pin)(pin)(pin)等。企(qi)(qi)業(ye)內外(wai)部產品(pin)(pin)(pin)所屬權(quan)截然(ran)不(bu)同；
? 產品(pin)組成視角：產品(pin)正在向(xiang)“機電軟(ruan)網”平(ping)臺(tai)化(hua)發展(zhan)，在軟(ruan)件(jian)定義下，產品(pin)零(ling)部(bu)件(jian)趨向(xiang)于不固定，即(ji)更換軟(ruan)件(jian)可(ke)以改(gai)變產品(pin)功能，產品(pin)更靠近資源，逐漸(jian)失去“最終產品(pin)”的內涵。
很(hen)顯然(ran)，所處(chu)時空不同(tong)，使用條件不同(tong)，產品的屬(shu)性就有很(hen)大不同(tong)。認識不到這種差(cha)異性，就無(wu)法做好工(gong)業互(hu)聯網。
所有已(yi)經接入工業互聯(lian)網(wang)的在用品，都存在危機，都有可能成(cheng)為“危機”。所(suo)有從(cong)業(ye)者，都有必要站(zhan)在(zai)數字(zi)文明的(de)高度上，重新審視和認識工業(ye)互聯(lian)網。
工(gong)業互聯網是一種(zhong)客觀存在，是工(gong)業化進(jin)程發展到后期高級階(jie)段的必然產物。筆(bi)者在2020年所寫“工業(ye)互聯(lian)網：高(gao)歌猛進為(wei)哪般？”文章中對工業(ye)互聯(lian)網做了認識(shi)上的定性：“工業互聯(lian)網不(bu)是(shi)工業的(de)互聯(lian)網，也(ye)不(bu)是(shi)互聯(lian)網的(de)工業，更不(bu)是(shi)社交(jiao)、消(xiao)費互聯(lian)網在工業的(de)應用(yong)，而是(shi)工業要素按照工業邏輯(ji)、工業網絡結構(gou)互聯(lian)的(de)網。”
作為高值、高耗、高危、高通用類的在用品，其本身往往含有較多的網絡成分（如飛機、汽車、船舶等復雜產品內部都有復雜網絡），而其作為在用品，也一定工作在某種基于工業化的考慮而建立的特殊網絡之中，成為某種未知種類的工業互聯網中的在用品終端。因此，在用品的(de)產品屬性已(yi)經(jing)發生了較(jiao)大變化。即使在產權和常規使用權上屬于用戶，但是在最終控制權上可能還屬于原制造廠商；網絡化的在用品，既是用戶認可的某種工業品，也可能是用戶不曾認識或知曉的危險品，甚至可以在某種狀態下變成具有攻擊性的“特殊[敏感詞]”，例如當飛機、汽車等高速運動的在用品駕駛控制權被圖謀不軌的人員接管之后，可以作為一種特殊的“自殺式”[敏感詞]，對空中或地面的特定目標發起撞擊，達到某種不可告人的目的。
科(ke)學、技術、產品，從來都是雙刃劍。TRIZ發明(ming)創新(xin)方法論早就闡明(ming)：任何人造系(xi)統(tong)，都兼(jian)具有用功能和(he)有害(hai)功能(neng)，當有用(yong)功能(neng)被(bei)充分利用時(shi)，人們得到的(de)是(shi)省(sheng)力、省(sheng)時(shi)、省(sheng)事、享受(shou)、健康(kang)等受(shou)益的(de)結(jie)果，弘揚(yang)的(de)是(shi)商業文(wen)明和(he)數字文(wen)明；當有(you)害功能被充分利用時(shi)，人們得到(dao)的(de)是耗時(shi)、費力(li)、危險(xian)、恐怖、災(zai)難，甚至(zhi)是毀滅的(de)結果，泛濫的(de)是強盜邏輯(ji)和叢林(lin)法(fa)則(ze)。
即使產(chan)品本(ben)(ben)身沒有(you)什么廠(chang)家預先惡意設(she)置，但是(shi)產(chan)品本(ben)(ben)身的安全性不(bu)夠(gou)，也(ye)很容易因為(wei)其所具有(you)的“數物(wu)融合(he)”屬性而被(bei)網絡(luo)黑客利用。例如，在(zai)智(zhi)能網聯汽車(che)的CAN總線(xian)和設(she)備/系統間通(tong)(tong)信(xin)中，網絡(luo)和零(ling)部件終端都具有較多的脆弱性(xing)(xing)，黑客可以通(tong)(tong)過攔截數據并執行特(te)定(ding)手段，實現跟蹤車輛、解鎖車門(men)、進行發動(dong)機時鐘脈沖干擾攻擊及泛洪(hong)通(tong)(tong)信(xin)攻擊等操作(zuo)，改(gai)變車輛用途——改(gai)變在用品屬性(xing)(xing)。
因此，當工業化發展到后期階(jie)段(duan)，當海(hai)量工業產(chan)品成(cheng)為工業互(hu)聯(lian)網在用(yong)品終(zhong)端(duan)后，在用(yong)品的(de)安全性，已(yi)經成(cheng)為了(le)一個必須高度警惕的(de)關鍵問題。加(jia)深對工業互(hu)聯(lian)網的(de)認識，提高生產(chan)系統和產(chan)品的(de)安全等級，已(yi)經變得十分緊迫和必要(yao)。
5.小(xiao)結
世界變得很不(bu)太(tai)平(ping)，產品(pin)具(ju)有多維屬性。產品本身不斷進化，數物融合利害并存。
私有(you)物權，已(yi)經(jing)沒有(you)那(nei)么神圣，強(qiang)盜(dao)邏輯，隨時(shi)都會無理橫行。
商業文明，逐漸衰(shuai)敗頹廢凋零(ling)，數(shu)字(zi)文明，節操失守(shou)逝者如風。
萬物互聯(lian)，工(gong)業已經升級轉型，以人為本，才(cai)是(shi)工(gong)業本質特(te)征。
所(suo)有(you)產(chan)品都兼具有(you)用(yong)和有(you)害功能，關鍵看最終(zhong)控制權掌握(wo)在誰的手(shou)中。
對(dui)一架(jia)飛機的制裁，引發了一場深刻(ke)的信(xin)任(ren)危(wei)機，新型工業化(hua)建設，一直(zhi)在(zai)長途(tu)的跋涉中。
通(tong)過“危機(ji)”事(shi)件，人(ren)們終于(yu)知曉，對所有工業互聯網終端類的在用品(pin)，有必要睜大眼睛。數(shu)字文(wen)明的建設(she)，絕非(fei)一日之功。
當工業互聯網成(cheng)為一種普遍現象，生產設備和在用品就(jiu)必須要自(zi)主可控！
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