近年來，中國中鐵順應時代發展，加快智能建造步伐，引領建筑行業轉型升級，特別是積極應用北斗系統，在建造、維護、優化、運營等流程，開展“北斗+”的創新實踐，實現工程建設數字化、智能化升級。"北(bei)(bei)斗+"系統在施工(gong)管理中發揮了(le)重要作用，包括精準(zhun)定位、智(zhi)能調度、遠程監控等方面(mian)的(de)應用，進一(yi)步(bu)提升了(le)施工(gong)效率和質(zhi)量，助力建筑行業邁向智(zhi)能化(hua)發展(zhan)。一(yi)起來看看，“北(bei)(bei)斗+”如何應用的(de)吧 

在瀝青路面攤鋪施工中，中鐵三局引進無人智慧化施工集群。該集群基于北斗高精度服務，實現對施工碾壓軌跡的精準控制，無人集群嚴格按照設定的策略進行碾壓，保證了攤鋪的均勻性、碾壓壓實度和表面的平整度。同時，該無人集群配有自動預警、緊急停車、自動避障等多重安全防范措施，技術人員通過平板電腦，即可操縱多臺設備施工作業，實現機械設備24小時不間斷施工，減少施工操作人員50%以上，提高施工效率30%。目前，該技術正應用于中鐵三局太原西北二環高速公路項目。

中(zhong)鐵二院(yuan)開展(zhan)了基于北(bei)(bei)斗(dou)的(de)(de)鐵路(lu)(lu)復(fu)雜環境星地(di)融(rong)合高(gao)精度(du)(du)定(ding)位與基準動態維持技術、北(bei)(bei)斗(dou)自動化監測(ce)平(ping)臺等研究(jiu)。中(zhong)鐵二院(yuan)將“北(bei)(bei)斗(dou)+”深度(du)(du)融(rong)入高(gao)原鐵路(lu)(lu)的(de)(de)建設(she)(she)及運營(ying)中(zhong)，在部分高(gao)原區(qu)段建立了基準站網(wang)試驗站，目前運行正常，基本實現(xian)區(qu)域動態基準維持和高(gao)精度(du)(du)位置服務，將我(wo)國北(bei)(bei)斗(dou)系(xi)統(tong)應(ying)用于高(gao)寒無人山區(qu)鐵路(lu)(lu)控制網(wang)建設(she)(she)，驗證了北(bei)(bei)斗(dou)系(xi)統(tong)在鐵路(lu)(lu)勘測(ce)、設(she)(she)計(ji)及施(shi)工中(zhong)應(ying)用的(de)(de)可(ke)行性。同時，利用北(bei)(bei)斗(dou)衛星短報文功能解(jie)決了相關鐵路(lu)(lu)修建過程中(zhong)風監測(ce)站的(de)(de)通信難題。

智能水平運(yun)輸(shu)機車是中(zhong)(zhong)鐵工業旗下中(zhong)(zhong)鐵裝備在常(chang)規窄軌(gui)運(yun)輸(shu)編(bian)組的基礎上(shang)，運(yun)用北斗和UWB定位、5G通訊、激光雷達、光學識別等(deng)先進技(ji)術，攻克機車智能輔助駕駛關鍵技(ji)術，搭(da)載可(ke)視化(hua)云邊(bian)端協同運(yun)維綜合(he)管理平臺(tai)，能夠實現多模融合(he)、無(wu)線數(shu)據傳輸(shu)、精(jing)準定位、主動安全(quan)避(bi)障、無(wu)人駕駛等(deng)諸多智能化(hua)功能，為(wei)隧道智慧建造提供智能運(yun)輸(shu)解決方案。 

中(zhong)鐵交(jiao)通(tong)(tong)采(cai)用(yong)北(bei)斗(dou)邊(bian)坡(po)(po)一(yi)體化(hua)(hua)(hua)(hua)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)監(jian)測(ce)系統(tong)可(ke)以為高速(su)(su)公(gong)路(lu)邊(bian)坡(po)(po)等(deng)基礎(chu)設(she)施提(ti)供(gong)(gong)安全精(jing)準感知與(yu)監(jian)測(ce)預(yu)警(jing)(jing)系統(tong)解決方案(an)。該系統(tong)結合衛(wei)星導航(hang)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)物(wu)聯網(wang)、融合通(tong)(tong)信等(deng)技術，通(tong)(tong)過云計算和機器智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)進行(xing)大(da)數(shu)據處理，對高速(su)(su)公(gong)路(lu)邊(bian)坡(po)(po)提(ti)供(gong)(gong)全天候的三維坐標、變(bian)化(hua)(hua)(hua)(hua)速(su)(su)度及時(shi)間信息的空基無線電導航(hang)定位監(jian)測(ce)，實(shi)時(shi)掌(zhang)握邊(bian)坡(po)(po)災變(bian)、變(bian)化(hua)(hua)(hua)(hua)因素、變(bian)形量(liang)、變(bian)化(hua)(hua)(hua)(hua)速(su)(su)率、預(yu)警(jing)(jing)閾值(zhi)等(deng)數(shu)據并(bing)進行(xing)綜合分(fen)析，有效顛(dian)覆傳統(tong)靠目(mu)測(ce)線量(liang)等(deng)監(jian)測(ce)方式(shi)，提(ti)高建設(she)和運營管養(yang)工(gong)作效率。截至目(mu)前，先后(hou)在汕湛高速(su)(su)、玉楚高速(su)(su)等(deng)5條(tiao)高速(su)(su)公(gong)路(lu)投(tou)入應用(yong)，為高速(su)(su)公(gong)路(lu)地質變(bian)化(hua)(hua)(hua)(hua)、氣候影響等(deng)提(ti)供(gong)(gong)有效預(yu)警(jing)(jing)和科學數(shu)據。

中鐵武漢電氣化局(ju)在黃黃高鐵的(de)建設過程(cheng)(cheng)中采用了接觸網(wang)施(shi)工(gong)(gong)參數一體(ti)(ti)化測(ce)(ce)量(liang)(liang)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。該(gai)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)基(ji)于北斗(dou)和紅外掃描功能于一體(ti)(ti)，能簡便、快速完成(cheng)接觸網(wang)支(zhi)柱(zhu)限界、基(ji)礎高程(cheng)(cheng)、跨距、承力索高度、拉出(chu)值等參數的(de)測(ce)(ce)量(liang)(liang)、記錄(lu)及(ji)傳(chuan)輸，使(shi)測(ce)(ce)量(liang)(liang)誤差控(kong)制在“毫(hao)米級”，為后期腕臂(bei)、吊弦參數計算及(ji)安(an)裝(zhuang)(zhuang)提供(gong)[敏感詞]數據，大大提升了施(shi)工(gong)(gong)技術和工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質量(liang)(liang)，為高鐵施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝和質量(liang)(liang)檢測(ce)(ce)提供(gong)了技術保障。

中(zhong)鐵投(tou)資集團投(tou)資建(jian)設、中(zhong)鐵交通(tong)運(yun)營的(de)京雄高(gao)(gao)(gao)(gao)速公路采用北(bei)斗(dou)高(gao)(gao)(gao)(gao)精(jing)度定(ding)位服(fu)務(wu)(wu)，設置(zhi)智慧(hui)(hui)高(gao)(gao)(gao)(gao)速專用車(che)道(dao)、實現移動(dong)5G專網(wang)全覆蓋，加速推進智慧(hui)(hui)高(gao)(gao)(gao)(gao)速建(jian)設，為車(che)主(zhu)提供車(che)路通(tong)信(xin)、高(gao)(gao)(gao)(gao)精(jing)度導航和監測預警等服(fu)務(wu)(wu)，實現感知、計(ji)算(suan)、通(tong)信(xin)、信(xin)息發(fa)布的(de)“人-車(che)-路-云”一體化信(xin)息交互模式(shi)，推進交通(tong)運(yun)輸“安(an)全、高(gao)(gao)(gao)(gao)效、便捷、綠(lv)色”發(fa)展，打造“國際(ji)領(ling)先、世界一流”的(de)新時代示范性智慧(hui)(hui)高(gao)(gao)(gao)(gao)速。

中鐵工業旗下中鐵科工研制出的千噸級預制箱梁過隧高鐵運架裝備——40米跨1000噸步履式架橋機、1000噸單雙線共用架運成套設備，采用“差分北斗定位+基于鐵路曲線要素無誤差地圖”方案，能夠保障運梁車載運高鐵箱梁時安全、快速、精準地通過狹窄隧道，偏離線路中心線不超過80毫米，解決了運梁車過隧道時碰壁造成的隧道質量問題，防止司機因疲勞駕駛造成安全事故，運梁速度提高1倍以上。該系統已經推廣應用到湖杭高鐵、南沿江高鐵、川南城際、成昆復線、玉磨鐵路等，累計平穩運行10000公里以上。